之前欧盟曾给出表态,为了保护环境,2035年起全面禁售新燃油车。
对于这个问题,奔驰CEO接受采访时表示,若欧盟执意要在2035年起全面禁售新燃油车,欧洲汽车业将自我瓦解。
在奔驰CEO看来,去碳化势在必行,但必须保持技术中立,经济不能被忽视,如果没有燃油车,欧洲汽车产业将面临“崩溃”。
作为欧洲汽车制造商协会主席,康林松预计,在禁令生效前,消费者会抢购汽油车和柴油车,而这种现象对气候毫无裨益。
报道提到,电动汽车远未达到欧盟想要强加的100%市场份额。而2035年的禁令尚未最终定案,未来数月欧盟将进行复审。
今年3月,欧盟委员会依然重申,从下个十年中期起,新车必须实现零二氧化碳排放,并计划加快对相关法规的审查工作,可能提前评估该禁令。
当然了,外界对于奔驰CEO的发言动机也存疑,因为该公司今年上半年,纯电动车仅占其全球销量的8.4%,低于去年同期的9.7%。
几年前,梅赛德斯-奔驰还信心满满地计划在欧洲全面转向纯电动车。2021 年,公司预计最迟到本世纪末,只要市场条件允许,就会停售燃油车。然而据外媒 Motor1 12 日报道,这一雄心现已彻底逆转。康林松直言,如果没有燃油车,欧洲汽车产业将面临“崩溃”。
康林松在接受德国《商报》采访时警告说,若欧盟执意要在 2035 年起全面禁售新燃油车,欧洲汽车业将自我瓦解。“必须面对现实,否则我们将全速撞墙。去碳化势在必行,但必须保持技术中立,经济不能被忽视。”
作为欧洲汽车制造商协会主席,康林松预计,在禁令生效前,消费者会抢购汽油车和柴油车,而这种现象对气候毫无裨益。
报道提到,电动汽车远未达到欧盟想要强加的 100% 市场份额。今年上半年,纯电动车在欧盟、英国及 EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家的销量占比仅为 17.5%,插混车型占 8.7%,传统混动车占 35%,其中还包括不少被质疑并非“真正”混动的轻混车。
2035 年的禁令尚未最终定案,未来数月欧盟将进行复审。不过,就在今年 3 月,欧盟委员会依然重申,从下个十年中期起,新车必须实现零二氧化碳排放,并计划加快对相关法规的审查工作,可能提前评估该禁令。
奔驰对政策影响的担忧并非空穴来风。今年上半年,纯电动车仅占其全球销量的 8.4%,低于去年同期的 9.7%;即便加上插混,电动化车型比例也只有 20.1%。
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