泰国曾多年保持百万级汽车消费水平,一度是东盟第二大汽车市场。
而日系车作为东南亚汽车市场的绝对霸主,也在泰国占领了80%以上的汽车市场,但自2021年中国车企相继进入泰国市场后,泰国作为日系车的后花园,已有失守迹象。
报道称,泰国2022年实施的第一阶段补贴政策“EV3.0”,乘用车BEV消费税从8%降至2%,若售价低于200万泰铢(约人民币44万元),根据电池容量而定,每辆车给予最高7万-15万泰铢(约人民币1.5万元-3.3万元)的补贴,并下调整车进口关税,降幅最高为40%。
税费降低、补贴额度增加,作为必备要求,中国车企必须在泰国本地落地建厂。
为抢占政策窗口期,上汽MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等7家车企均在泰国建厂,合计规划产能超过55万辆/年。此外,极氪、吉利雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口方式入局。
一时间,泰国成为中国车企海外第二较量战场,且国产车本身已经在国内进行过激烈厮杀,现在能够留在牌桌上的车企,基本上在价格、配置和整体产品力上,都没有太大短板。
作为对比,由于日系品牌竞争并不充分,导致汽车价格高昂且车型相对老旧。
广汽泰国总经理王浩勇认为,相比于中国新能源汽车,日系品牌的车在产品方面“差了一代,甚至差两代”。
他以近几年的曼谷车展举例称,当地消费者很少去主动看日系燃油车,因为他们常年不更新,反而更愿意看中国品牌车,后者从外观造型、配置、面料、空间、性能等产品力方面,可以做到全面碾压。
在2025年3月底的曼谷国际车展上,中国品牌汽车的预订量首次超过展会总预定量的一半,占比为56%,日系车企下降至38%。
产品力碾压、价格战刺激,这也帮助中国车企成功超越美系,站稳第二的位置。在泰国市占率也从2022年的5%,上升至2024年的12.1%,同期日系车企则从85.6%下降至76.5%。
且这一趋势仍在逐步加大,2025年4月泰国新车销量统计显示,当月销量达47.193辆,同比增长1%。丰田以38%的市场份额稳居第一,但日系车整体市场份额已降至65%。
作为对比,以比亚迪、上汽MG、长安汽车等品牌为代表中国车企,在泰国市场的市占率已经超过24%。
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